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Hintergrund: Der Montblanc Le Mont Blanc / Der Montblanc-Tunnel Le tunnel du Mont Blanc

Der Montblanc / Der Montblanc-Tunnel

Der Montblanc

Im Departement Hoch-Savoyen, an der Grenze zwischen Frankreich und Italien, erhebt sich der Montblanc (ital. Monte Bianco), der mit 4.810,40 Metern (neueste Satelliten-Messung) höchste Berg Europas.

Seine Erstbesteigung gelang im Jahre 1786 Jacques Balmat und Michel Paccard, ihnen folgte 1808 die Französin Marie Paradis als erste Frau.

Heute erklimmen an Spitzentagen nicht weniger als 400 Bergsteiger den Gipfel, während im Montblanc-Massiv täglich bis zu 12.000 Wanderer und Kletterer unterwegs sind.

Seilbahnen führen bis über 3.800 m Höhe. Die roten Waggons der fast einhundert Jahre alten Zahnradbahn (Tramway du Mont Blanc) zum Mer de Glace - dem berühmtesten der etwa 30 Gletscher des Gebietes - befördern bis zu 11.000 Menschen am Tag. Die Fahrt führt im Winter bis zur Station Bellevue auf 1.800 m Höhe, im Sommer bis zum Nid d'Aigle auf 2.386 m Höhe. Sie bietet herrliche Aussichten auf Berg-Panoramen und ist eine sehr beliebte Touristenattraktion.

Weltweit steht das Gebiet Chamonix-Montblanc damit nach den Niagarafällen und dem Fujiyama angeblich auf dem dritten Platz bei den Besuchszahlen von Naturdenkmälern.

Der Montblanc-Tunnel

Der 11,6 km lange Montblanc-Straßentunnel, erbaut zwischen 1959 und 1965, durchquert als nördlichste Verbindung zwischen Frankreich und Italien die Alpen vom französischen Les Pélerins bei Chamonix (1.274 m) zum italienischen Entrèves (1.381 m).

Seit 1991 kämpft die Bürgerinitiative 'Association pour le respect du site du Mont Blanc' (ARSMB) gegen die Belastungen durch die Zunahme des internationalen Schwerlastverkehrs im Tal von Chamonix. Durch eine Unterschriftenaktion konnte sie 1994 den Bau einer zweiten Tunnelröhre verhindern.

Nach der Brandkatastrophe vom 24. März 1999, die 39 Todesopfer forderte, wurde der Tunnel erst im Frühjahr 2002 für PKW wieder eröffnet. Die Sanierung hat rund 300 Millionen Euro gekostet. Die Freigabe für den LKW-Verkehr im Juni 2002 war von Protesten und Blockaden Tausender begleitet. Bereits im August 2001 hatten 97% der Bewohner der betroffenen französischen Gemeinden in einer Volksabstimmung gegen eine erneute Freigabe des Tunnels für den LKW-Verkehr gestimmt. Aber vergeblich. Zusammen mit dem Fréjus-Tunnel muss der Montblanc-Tunnel den Großteil des transalpinen Straßenverkehrs zwischen Italien und Frankreich bewältigen. Ihn allein durchfahren täglich 1.500 LKW.

Le Mont Blanc / Le tunnel du Mont Blanc

Le Mont-Blanc

Dans le département de Haute-Savoie, à la frontière entre la France et l'Italie, se dresse le plus haut sommet d'Europe, le Mont-Blanc (ital. Monte Bianco), avec ses 4 810,40 mètres (nouvelle mesure satellite).

Sa première ascension date de 1786. Elle a été réalisée par Jacques Balmat et Michel Paccard, suivis en 1808 par la Française Marie Paradis, une pionnière parmi les femmes.

Aujourd'hui, au meilleur de la saison, pas moins de 400 alpinistes par jour s'attaquent au sommet du Mont-Blanc. Dans tout le massif, l'on compte jusqu'à 12 000 grimpeurs et randonneurs.

Le téléphérique peut transporter des personnes à 3 800 mètres d'altitude. Le tramway et ses wagons rouges, vieux de cent ans, acheminent jusqu'à 11 000 personnes par jour sur la mer de glace, le plus célèbre parmi les trente glaciers de la région. En hiver, il monte jusqu'à la station Bellevue, à 1 800 mètres d'altitude, et en été, jusqu'au Nid d'Aigle, à 2 386 mètres. Il offre une vue panoramique splendide et constitue une attraction touristique très appréciée.

La région de Chamonix et du Mont-Blanc arrive en troisième position, après les chutes du Niagara et le Mont Fuji Yama, en terme du nombre de visiteurs de sites naturels dans le monde entier.

Retour aux autres sujetsLe tunnel du Mont-Blanc

Le tunnel du Mont-Blanc, long de 11,6 km, a été construit entre 1959 et 1965. Il traverse les Alpes, au point de jonction le plus au nord entre la France et l'Italie, depuis Les Pélerins près de Chamonix (1274 m) jusqu'à la ville italienne d'Entrèves (1381 m).

Depuis 1991, une association de citoyens ‚ l'ARSMB (Association pour le respect du site du Mont-Blanc) dénonce les nuisances causées par le transport des poids-lourds, de plus en plus dense, dans la vallée de Chamonix. Grâce à une pétition, cette dernière a pu faire éviter en 1994 la construction d'un deuxième tunnel parallèle.

Après la catastrophe du 24 mars 1999, qui a fait 39 victimes, le tunnel a réouvert à la circulation au printemps 2002. Au début cela concernait seulement le trafic des voitures. Les travaux de réfection ont coûté autour de 300 millions d'euros. La réouverture du tunnel aux poids-lourds s'est faite quelques mois plus tard, en juin 2002. Des milliers de personnes sont venues protester et barrer l'accès au tunnel. Déjà en août 2001, 97% des habitants des communes françaises concernées s'étaient prononcés, dans un référendum, contre la réouverture du tunnel au trafic des poids-lourds. En vain. Avec le tunnel du Fréjus, le tunnel du Mont-Blanc doit assumer la plus grande partie du trafic autoroutier alpin entre la France et l'Italie. Chaque jour, 1 500 poids-lourds empruntent le tunnel du Mont-Blanc.