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(Treibende Musik)
Unzählige Menschen und Waren sind heute unterwegs - weltweit, täglich.
Die räumliche Beweglichkeit, immer schneller, immer weiter,
prägt weite Teile unseres modernen Lebens.
Das nennt man Mobilität.
Sie ist ein entscheidender Wirtschaftsfaktor.
Das war nicht immer so.
Über viele Jahrhunderte und Jahrtausende
unterlag die Mobilität von Menschen und Waren Beschränkungen.
Große Mengen an Gütern
konnten am besten per Schiff transportiert werden.
Doch dazu brauchte man befahrbare Gewässer und ausreichend Wind.
(Verträumte Musik)
Das Tempo an Land bestimmten Ochsen und Pferde,
die Karren oder Kutschen zogen.
Seit den Römern mit ihren Fernstraßen und Reisewagen
hatte sich in Europa bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts
daran nicht viel geändert.
(Verträumte Musik)
Den größten Anteil am Verkehr hatten,
wie auch schon bei den Römern, die Fußgänger.
Das war die simpelste Mobilitätslösung.
Beschränkt in Tempo und Kapazität auf die menschliche Leistungskraft.
All diese historischen Möglichkeiten waren hinsichtlich Geschwindigkeit
und Transportleistung eher bescheiden
und hemmten somit eine dynamische wirtschaftliche Entwicklung.
Im Schwarzwald lieferten Glasträger ihre Ware
über zig Kilometer zu den Kunden - in Schrittgeschwindigkeit.
(Vogelzwitschern)
(Lebhafte Musik)
Ein findiger Badener
wollte das Tempolimit des Fußgängers durchbrechen.
Karl von Drais erfand 1817 eine Laufmaschine.
Der Vorgänger des Fahrrads.
Der Hintergrund der Erfindung war wirtschaftliche Not.
Durch den Ausbruch des Vulkans Tambora
hatte sich weltweit das Klima verändert.
Missernten waren die Folge, auch in Deutschland.
Futter für Pferde wurde rar und teuer.
Deshalb dachte Drais an eine Transportmaschine,
die kein Futter brauchte.
(Grillenzirpen)
Mit den Konstruktionsdetails dieser revolutionären Laufmaschine
beschäftigt sich Gerd Bauer.
Früher hat er als Ingenieur in der Automobilindustrie gearbeitet.
Jetzt steht der passionierte Modellbauer
vor einer neuen Herausforderung.
Er will die Laufmaschine nach den Drais'schen Originalplänen nachbauen.
Mit uns will er ihre tatsächliche Funktionstüchtigkeit testen.
Es hört gar nicht mehr auf ...
In der Werkstatt eines benachbarten Schreinermeisters
werden sämtliche Komponenten zusammengesetzt.
Maßarbeit aus Eschenholz.
Das ist elastisch und stabil zugleich und kann so den Kräften,
die bei der Fahrt wirken, standhalten.
Ja, ja. Ja, ich hab's.
Erste Probefahrt. - Aufsitzen.
Es funktioniert. - Und losfahren.
(Lautes Motorbrummen)
Aber war das Ding tatsächlich schneller als ein Läufer?
Auf dem Hockenheimring, einer heutigen Hochgeschwindigkeitsarena,
Machen zwei Leistungssportler den Praxistest.
(Spannungsvolle Musik)
Sieben Kilometer haben sie für das Experimentalrennen vereinbart.
Ein erster Härtetest für die Laufmaschine,
deren Funktionstüchtigkeit von Historikern immer wieder
infrage gestellt wurde.
(Spannungsvolle Musik)
Das Rennen ist eine Herausforderung für den Triathleten Manuel Müller.
Denn sein Gegner, Lars Kegler, ist nicht irgendein Langstreckenläufer.
Er hat 2016 den Weltrekord
im Halbmarathon der Feuerwehrleute geholt.
(Spannungsvolle Musik)
Zudem rutschen die eisenummantelten Räder der Laufmaschine
in der Kurve weg.
Bei jeder Wende gewinnt der Läufer wertvolle Meter.
(Spannungsvolle Musik)
Doch auf der Geraden kämpft sich der Laufmaschinist immer wieder heran.
(Spannungsvolle Musik)
Wieder die blöde Haarnadelkurve.
Doch Manuel Müller geht mit Vorsprung auf die letzten 500 Meter.
Er gibt alles.
Und gewinnt.
(Heroische Musik)
Ein verdienter Sieg.
(Heroische Musik)
Ja!
Auch für den Erfinder von vor 200 Jahren?
Drais' Erfindung konnte die Mobilität erhöhen.
Theoretisch zumindest.
Denn die Laufmaschine vermochte sich leider nicht durchzusetzen.
Vielleicht war die Bevölkerung einfach noch nicht reif
für eine Beschleunigung des Individualverkehrs.
Ade. - Sie, Sie, Sie ...
Sie wahnsinniger Irrer!
Entscheidende Impulse für die Mobilität kamen aus England,
dem Mutterland der Industriellen Revolution.
Dort hatte George Stephenson schon drei Jahre vor Drais' Laufrad
eine Dampfmaschine auf Räder gesetzt und erfand damit die Lokomotive.
Das erste Modell nannte er "Blücher".
(Angespannte Musik)
Hier ein Nachbau der ersten Lokomotive der Weltgeschichte
in Archivaufnahmen.
Stephensons Erfindung und der Ausbau der Eisenbahn
revolutionierte die Überwindung von Zeit und Raum.
Viel schneller als mit Trägern, Ochsenkarren oder Segelschiffen
konnten nun auch viel mehr Menschen und vor allem Waren bewegt werden.
(Angespannte Musik)
Die Dampfmaschine befeuerte noch einer weitere wichtige Transportidee:
Sie könnte doch auch Schiffe antreiben.
Dampfantrieb und die Erfindung der Schiffsschraube
ließen Dampfschiffe zur zweiten Säule der Massenmobilität werden.
(Ruhige Musik)
Die große Bedeutung von technischen Erfindungen
für die wirtschaftliche Entwicklung erkannte man auch in Deutschland.
Im 19. Jahrhundert gründete man viele technische Hochschulen,
an denen Ingenieure ausgebildet wurden.
(Angespannte Musik)
Welches Potenzial in den neuen Ingenieuren steckte,
zeigte sich am Rhein.
Der war damals nur teilweise schiffbar
und veränderte ständig seinen Lauf.
(Plätschern, Vogelzwitschern)
(Verträumte Musik)
Der Ingenieur Tulla aus Karlsruhe wollte das ändern.
Denn der ungebändigte Rhein brachte Überschwemmungen, Seuchen
und behinderte die Schifffahrt.
Mit großem technischem Wissen, viel Schweiß
und einem Großaufgebot an Menschen und Maschinen
beginnt Johann Gottfried Tulla 1817 den Rhein zu begradigen.
Ein Jahrhundertwerk,
dessen Vollendung der große Ingenieur nicht erleben sollte.
(Verträumte Musik, Vogelzwitschern)
Seine umfangreichen und genauen Pläne
dienten als Grundlage für die Bändigung des großen Stroms.
Der Mobilität auf Deutschlands größter Wasserstraße
brachte dies einen enormen Schub.
Nur auf dem begradigten Rhein
konnten die immer größer werdenden Dampfschiffe verkehren.
(Treibende Musik)
Zuvor mussten ab Mannheim Waren
von größeren auf kleinere Schiffe verladen werden,
die dann weiter flussaufwärts Richtung Süden fuhren.
Erst nach der Komplettbegradigung
war die Dampfschifffahrt bis Basel möglich.
Und Überschwemmungen und Seuchen
gehörten auch weitgehend der Vergangenheit an.
Der Rhein, so wie wir ihn heute kennen,
war eine der Voraussetzungen für die Industrialisierung in Deutschland.
(Treibende Musik, Plätschern)
(Treibende Musik)
In Geislingen an der Steige
ist ein zweites verkehrstechnisches Jahrhundertwerk zu bestaunen.
Hier beginnt um 1850 ein Schlüsselabschnitt
der einst Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen.
(Zugpfeifen)
Eine Dampflok der Baureihe 75 startet zu einer spannenden Fahrt.
Auf der Strecke rasen heute meist ICEs die Schwäbische Alb hinauf.
Und ab und zu noch ein historischer Dampfzug
der Ulmer Eisenbahnfreunde.
Mit an Bord: Eisenbahnexperte Hagen von Ortloff.
Er bewundert die Pioniertaten der Eisenbahningenieure.
Die Bahn war das Zugpferd.
Und die Bahn hat, wenn man so will, Arbeitsplätze geschaffen.
Erstens mal durch den Bau.
Also, das große Projekt hier in Württemberg
war ja die Überwindung der Schwäbischen Alb.
Die Geislinger Steige.
Und die wurde dann in den späten 40er-Jahren
in Angriff genommen.
Das war ein ganz herausragendes Projekt.
So etwas gab es im Vorfeld nicht.
Und man sagt ja auch, dass die Geislinger Steige
die erste Gebirgsbahn überhaupt in Europa war.
(Treibende Musik)
Davor galt es, gewaltige Sprengungen, Fels- und Erdarbeiten durchzuführen.
Drei Jahre wurde an der Trasse für die steil ansteigende Strecke
auf die Schwäbische Alb hinauf gebaut.
(Tuckern)
Eine Mammutaufgabe.
(Angespannte Musik, Tuckern)
Und sicher eine besondere Herausforderung
für die allerersten Lokomotiven.
Als die Geislinger Steige begonnen wurde zu bauen,
gab es noch gar keine Lokomotiven, die das schaffen konnten.
Aber das wurde dann auch innerhalb der Bauzeit hinbekommen.
Und das Wichtige ist:
Die Geislinger Steige war nie als Zahnradstrecke geplant,
sondern das war eine Adhäsionsstrecke.
Man hat allerdings immer
mit mindestens einer Lokomotive nachschieben müssen.
Nicht alle kamen gleich mit der neuen Geschwindigkeit zurecht.
Wie der Bauer, der seine Ziege an einen Waggon band.
Was der Ziege, die das Tempo natürlich nicht mitgehen konnte,
überhaupt nicht gut bekam.
Besungen in dem Volkslied "Auf de schwäb'sche Eisebahne".
♪ ... er gekaufet, und dass ...
Am Bahnhof von Durlesbach wurde ihr ein Denkmal gesetzt.
♪ ... der gute Ma an den hint'ren Wagen 'na.
Die Württembergische Eisenbahn hat viele Orte im Ländle
mit dem Schienennetz in ganz Deutschland verbunden.
Voraussetzung für die rasante wirtschaftliche
und industrielle Entwicklung in den rückständigeren Regionen.
Wie auch in Geislingen zur Zeit des Eisenbahnbaus.
Geislingen hatte ja grade mal 2.500 Einwohner.
Und da kamen jetzt 3.000 Fremdarbeiter hinzu.
"Fremdarbeiter" muss man sagen,
weil das waren alles italienische "Gastarbeiter".
Und für die wurde dann quasi ...
ein Lager gebaut auf dem Gelände der heutigen WMF.
Und da wurden die untergebracht.
Und die WMF, die hat sich da mit dem Bahnbau auch entwickelt.
Die hat nämlich dann Maschinen und sonstiges Zubehör
für den Bahnbau erstellt.
Das heißt, das war so eine ...
Man hat sich gegenseitig hochgeschaukelt.
Und das war also eine Entwicklung von einigen Jahrzehnten,
die fulminant war.
Von einem Agrarland, von einem kleinen Agrarland,
hin zu einem industriellen Land.
Das war ein richtig toller Schritt, nur möglich mit der Eisenbahn.
(Rattern)
Der Eisenbahnanschluss war für die Stadt Esslingen besonders bedeutsam.
Denn die dortige Maschinenfabrik
baute die Lokomotiven für die neue Eisenbahn.
(Energische Musik)
So sah das Werk aus, in dem Tausende Loks gebaut
und dann in die ganze Welt geliefert wurden.
Wie so viele Städte verdankt Esslingen
seinen Aufstieg zur Industriestadt der neuen Infrastruktur
und der neuen Form der Mobilität im 19. Jahrhundert.
(Energische Musik)
Bis heute ist die Stadt ein Industriezentrum.
Fahrzeugbau, Maschinenbau und Elektroindustrie
sind dem damaligen Eisenbahnwerk gefolgt.
(Energische Musik)
Die neuen Verkehrswege lassen auch die Städte wachsen.
Beispiel: Heilbronn.
Ein Pionier der Fertigsuppen ist hier zu Hause:
Knorr.
Sein weltweiter Erfolg ist ohne die Anbindung an das Schienennetz
und den Neckarhafen undenkbar.
Auch wenn Ochsenkarren vor dem Siegeszug des Automobils
noch die Kurzstrecke bedienten.
Der Aufstieg der Industrien und mit ihm das Wachstum der Städte
wären ohne die Erfindungen der Verkehrsinfrastruktur
in dieser Geschwindigkeit nicht möglich gewesen.
In einem knappen halben Jahrhundert, von ungefähr 1835 bis 1885,
haben diese Erfindungen rund um die Mobilität
nicht nur in Deutschland einen revolutionären Fortschritt erzeugt.
(Treibende Musik)
Der Dampf der Eisenbahnen,
die immer schneller die Geislinger Steige erklommen,
und der Rauch der Dampfschiffe, die immer mehr Tonnage
auf den immer besser ausgebauten Flüssen bewegten,
veränderten die Wirtschaft
und überhaupt das Leben der Menschen fundamental.
Mobilität bedeutet Freiheit, Unabhängigkeit, Selbstbestimmung.
Und mittlerweile auch jede Menge Probleme.
Für Mensch und Umwelt.
(Treibende Musik)
SWR 2020